南北船合并最新消息透露，南北船合并预期再升温。南北船合并预期再升温引市场关注。据悉，在刚刚过去的国庆节期间，中船重工集团董事长胡问鸣一行前往宜昌三峡，就该集团设计建造的世界最大升船机的运行情况进行了调研。
有随行媒体问到如何看待市场对“南北船”整合的预期，胡问鸣表示：“‘南北船’合并这件事，我们一切听从中央的安排，对于我们自身而言，现在更重要的是把集团做大做强，为后面的发展做好准备。”
“这(一表态)可以说是在预料之中，但也在预料之外。说预料之中，是因为南北船合并的预期一直很高，预料之外的是胡董事长予以公开回应，一定程度上算是进一步提高了合并的预期据记者采访的券商研究员分析道。
一个较为确定的判断是，胡问鸣本人应该也是合并的支持者。据报道，胡问鸣当时曾说：“在船舶制造行业，合并是大势所趋，包括位居世界造船业前列的日本和韩国，也一直在加强船舶制造行业的兼并重组。我们认为，真正的竞争应该是不同所有者之间在市场规则下的竞争，而不是同一所有者之间的国内竞争。”
胡问鸣也被一些市场人士认为是推动南北船合并的主导者。据公开信息，胡问鸣于2015年3月出任中国船舶重工集团公司(即“北船”，简称CSIC)董事长、党组书记，其此前曾是中国船舶工业集团公司(即“南船”，简称CSSC)的董事长、党组书记。
“南北船合并应该说是比较确定的事，唯一不能确定的是合并的时间。”前述券商研究员表示，南北船合并的好处很多：一是有助于减少内部竞争，集中力量拓展海外市场，符合“一带一路”产能合作的战略规划;二是产业链本身有整合的需要;三是新一轮国企改革的要求，符合央企整合的大方向。
与“宝武合并”目前仅直接涉及宝钢股份、武钢股份两家上市公司不同，南北船旗下目前共有六家上市公司，其中，“南船”旗下有中国船舶、中船防务和钢构工程，“北船”旗下则有中国重工、中国动力和新近上市的华舟应急。因此，其资本运作也相对要复杂得多。
“整合的逻辑是比较清晰的，过去的几年里，中国重工、中国动力、中船防务等都有大手笔的资本运作，甚至对未来的整合也都有比较明确的承诺，其各自的定位已经比较清晰。一种可能的整合路径是，两家集团公司层面合并，上市公司则以业务板块来进行划分，择机进行资产注入。”前述券商研究员认为。
南北船合并最新消息显示南北船合并预期再升温。以中国重工为例，经过两次大规模的资产注入，公司已经获得大股东军品总装及民船修造等核心资产，三大类军工优质资产也将择机注入，包括中船重工旗下28家科研院所、水中兵器总装、军工电子装备等在内的集团存续军工资产，以及此前集团承诺注入的11家企业。
（此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。)
