在四川省成都市高新区，市民何女士利用“摩拜单车”手机软件进行“扫码取车”（拼版照片，12月6日摄）。新华社记者薛玉斌摄
外媒称，霓虹色无桩单车让人想起自行车遍布中国大街小巷的日子，现如今，锈迹斑斑的破旧自行车被小汽车司机用来占车位。
据美国《洛杉矶时报》网站12月13日报道，中国的两家初创企业试图重新掀起单车热，这非常适合有着硅谷情结的年轻一代。摩拜（MOBIKE）和“共享单车”（Ofo Bicycle）让骑行者可以用智能手机开锁并把单车放在目的地。世界各地都有单车共享方案，但鲜有国家将其变得这么简单。
报道称，短短几个月内，这两家企业就把北京的街道变成了一片橙色和黄色。他们颠覆了该国产品被贴上的山寨标签，揭示了中国也在成为世界上最具创造力的创新实验室之一。
“我们看到城市越来越拥堵，污染越来越严重，所以就想我们能做点什么、该做点什么，”摩拜的联合创始人胡玮炜说。
报道称，中国政府官员鼓励像这样的企业，他们努力通过推动创新来重振有所减缓的经济。强调死记硬背而不重分析能力的教育体系、不完善的知识产权法规等阻碍了他们实现目标。中国在医药等与科学相关的领域依然落后。
但是，在消费者和智能手机相遇的空间——从在线支付到电子商务——中国开始占据主导地位。
两家企业都是去年创立的，现已扩大到中国的若干城市，各自的员工都已增加到将近300人，并开始策划国际扩张。摩拜Mobike是“移动单车”的缩写，它打算明年把业务推广到新加坡。“Ofo共享单车”也有同样的意向，并打算扩大到旧金山和伦敦。该公司取名Ofo是因为这几个字母组合起来恰似一辆单车。
中国的科技巨头各自选边。滴滴出行支持“Ofo共享单车”。摩拜得到腾讯的支持。“Ofo共享单车”已融资约2亿美元，摩拜已筹集逾1.5亿美元。
报道称，到目前为止，两家企业都不盈利。
“Ofo共享单车”的总部在北京高新区，周围全是高楼。自行车胎吊在大厅天花板上，工程师在沙发上打盹。楼梯旁有个滑梯。所有人看上去都不到30岁。
该公司的五名创始人是在北京大学读书时萌生念头的，最初在大学校园里开展服务。骑行者用其手机接收到的密码开锁，一小时费用约7美分，需预存13美元。
它的19万辆单车中大约2万辆是车主拿出来共享的。
现年25岁的Ofo公关负责人李泽堃表示：“我们想打造一种崭新的单车共享平台，希望单车不仅仅是必需品，而且是一种生活方式。”
据交通部统计，中国20年前有6.7亿辆自行车，到2013年已减少一半。
报道称，毛泽东时期，自行车表明了一种梦想。那时人们渴望拥有“三转一响”：手表、缝纫机、自行车和收音机。自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得“自行车王国”称号。
但随着中国经济繁荣发展，中国人有了新的地位象征，人们渐渐抛弃了一个文化符号。
报道称，摩拜和Ofo断定中国社会的价值观念正再次发生变化。他们认为这些单车是解决城市交通拥堵问题的可持续方案，或作为短途通勤的替代方式，或与公共交通相配合。
至少从眼下来看，单车在北京再度时兴起来。
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