“1-8月我们的销售齐平通用，而且后面几个月我们极有可能超过通用，成为最大的公司之一。当然我们也是自主品牌的第一。”
9月7日，在以“新时代的全球并购及产业链价值再造”为主题的SAIF·高金金课堂上，吉利汽车首席财务官(CFO)李轶梵作出上述表示。
根据吉利汽车8月22日发布的2018年上半年业绩，报告期内吉利汽车净利润同比(较上年同期)增长53.56%，至66.7亿元人民币。业绩报告显示，今年上半年，吉利内地市场的总销量同比增长44%，至75.79万部；出口销量同比大幅回升126%，至8699部。
李轶梵说，这几年吉利的确受到了很大的关注，“本身我们的业务增长这几年不错，然后我们这几年做了并购，大家谈得比较多的是8年前我们对沃尔沃的收购，只能说，到目前为止，我们是成功的。不光吉利从沃尔沃得到了增长。得益于与吉利的整合，沃尔沃也得到了增长，每年创一次新高。从这方面来说，我还是要讲该收购目前为止是算成功的。”
“去年我们一下子好像做了很多事，我们收购了马来西亚的宝腾、路特斯、沃尔沃的卡车，以及今年收购了戴姆勒。相对来说，我们都是第一大股东或小股东，包括去年在美国收购了一个前瞻性的汽车Terrafugia。”李轶梵说，所以大家比较关注，这些成功不成功，还得靠时间来检验。
“现在说好与不好都为时过早。我的经历与并购相关，我在美国就是做并购，一开始到企业做了几年后来到投行做。回国以后都是跟资本市场打交道，过去十年都是做中国企业的海外上市以及跨境并购，当然有成功的案例。”
李轶梵回忆道，“最近多了几个不成功的案例。我加入吉利之前也在南京三胞集团工作过，最近看到三胞集团卖掉了英国House of Fraser和美国Brookstone的两个项目，然后转了一圈又回到了原点。当时美国的那家公司是我在波士顿的法庭上竞拍，然后它现在又进入了破产流程。英国的House of Fraser也是这样。”
在过去的四五年里，三胞集团像一匹黑马窜入人们视野。2014年之后，手起刀落，数起大手笔的跨国并购，令这家企业的资产从300多亿迅速扩张至一度接近千亿，其创始人袁亚非本人在胡润百富榜的排名也在3年里攀升了五十多位，从2014年的92位跃升为2017年第39位。但情势在近期发生了反转，多年举债并购的债务风险逐渐暴露。
“并购本身70%、80%是失败的，这个本身是一个大概率的事件，失败的原因很多。坦率来说，你事先在概率上考虑不够，在并购、整合等上面想得不充分，执行力存在问题，这可能就是一个大的失败。成功也是因为你在战略上考虑充分，双方的磨合、整合做得很好。说到底不光是在中国，在世界上任何一个地方不外乎就是这些。”李轶梵说，中国企业走出去跨境并购这是一个不可逆的趋势。因为经历了几十年的改革开放，企业在现阶段也有了积累，“我们自己的产业链要升级。新中国形成完整的工业体系可能也就这七十年，所以我们跟世界上老牌的国家比差距很大，不管是品牌、技术、市场。可能通过并购是一个快速获取的手段，所以有这个动力在里面。”
“有时候走出去也是不得已，在这儿碰到天花板或者面临是竞争，使得外面有一片新的蓝海，何乐而不为？这是不可逆的势头，只会越来越多不会越来越少，我们也会更多地看到失败的案例，这也是正常的。”李轶梵说。
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