“一二！一二！……”烈日当空照，号声震天响。7月27日上午，在皖赣铁路宣城站扩能改造工程现场，600多名建筑工人，顶着炎炎烈日，整齐、快速地进行轨道拨接，清除道砟、拨移线路、钢轨合拢、上砟整道、大机捣固等各道工序有条不紊向前推进。11时30分，随着驻站联络员传达封锁结束的命令，标志着宣城站新普速场已具备通车运营条件，服役了四十五年的老火车站正式结束历史使命。
宣城站始建于1934年，1973年历经迁址在现址重建宣城站后正式开站运营，是皖赣铁路的中间站、宣杭铁路的起始站，也即将成为宣绩高铁和宁宣城际铁路的交叉站，是皖南地区去往华东、华北、东北、华南、西南、西北方向的必经之路。商合杭铁路引入宣城站后，在宣城站与皖赣铁路实现互联互通，迫切需要对车站进行改建。
宣城站改造工程于2014年12月15日开始启动，施工范围近5公里。宣城站改轨道工程由中铁上海工程局承建，宣城站改建后普速场规模为2个站台面夹6线，站台长度为550米。新建宣城站以办理客运为主，原有货运业务外迁至巷口桥站办理，基本实现芜湖至宣城段客货分线运行。宣城站改造工程全部完成后，所有列车均停靠宣城站新站房。
铁路拨接是铁路建设过程中的一个重要环节，是指铁路线路位置发生变化的改造工程，就是将原有线路的部分路段，改到临时过渡线上或新线位上。因为原有铁路线一般都正在承担运营任务，所以新旧线路并网施工必须集中在一个相对短暂的“窗口时间”段内集中完成。正因如此，施工单位一般都采用“人海战术”，投入大量人力、机械分几个作业面同时施工，迅速完成拨接，并开通运营。
据指挥此次大拨接的中铁上海局皖赣铁路指挥长李森剑介绍，宣城站改普速场转场首先在既有场东侧新建普速场及东站房，建成具备转场条件后，分别于2018年7月26日11时30分至16时30分、7月27日6时至11时30分两个“天窗”点内，投入6个作业面对皖赣、宣杭下行改线，皖赣、宣杭上行过渡线路及皖赣单线改线进行拨接施工。拨接期间，临线正常行车，但102列列车运行受到影响，58列列车调整了运行时间，13列客运列车停运，宣城站停止接待旅客。
据统计，此次拨接累计拨移线路1858米，其中人工拨移1579米，最长拨移线路565米，拨接施工集工务、电务、通信、供电为一体，具有投入施工时间长、影响面积大、涉及专业多、时间要求紧、验收标准高等特点。
在此之前，为保证大拨接顺利完成，中铁上海局皖赣铁路项目组织参建及配合单位精心制定施工方案，共投入挖掘机11台、装载机8台，大型捣固机6台，稳定车2台，各项工序忙而不乱、有序展开。
7月27日上午11时30分，在现场人员的欢呼声中，K1050次列车顺利驶过拨接点，大拨接宣告结束，原有的普速场铁路线全部引入新站房，成功打通了皖赣铁路、商合杭高铁引入宣城站受既有线影响建设施工的“瓶颈”，为宣城站高铁站房建设提供了作业条件。
扩能改造后的宣城站，将通过皖赣铁路北连宁铜铁路和淮南铁路，南接浙赣铁路、鹰厦铁路；在完成高速场建设后，通过商合杭铁路北接郑徐铁路，中端连接合福高铁，下行与宁杭高铁、沪杭高铁等铁路形成互联互通。届时，宣城站将真正变身成四通八达的交通枢纽，区域快速客运网络进一步完善，对于发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中东部互联互补，实现区域协调发展具有重要的战略意义。（光明融媒记者訾谦 通讯员 张兴宇）
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