随着近日北汽集团党委书记、董事长徐和谊对北汽昌河领导班子做出调整，并宣布威旺品牌并入昌河体系，北汽昌河的转型调整显然进入了新阶段。
而在昌河自主品牌进行调整的同时，其合资方面也开始行动。
日前，有接近北汽集团人士向《证券日报》记者透露，宝能在10月底、11月初就已经前往昌河铃木进行尽职调查，计划收购昌河铃木生产资质和昌河铃木九江工厂，且此事已上报江西省政府。
对此，乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，此事是“有可能”的。而不具名汽车分析师表示，昌河铃木对于中外股东双方来说都是个“鸡肋”，铃木方面虽未撤资，但已多年没有导入新车型。
他表示，若消息属实，则意味着在大手笔入股观致汽车后，宝能集团进军汽车行业的脚步并没有停止，其“决心已日益明朗”。
已进行尽职调查
记者查阅公开资料发现，目前，昌河汽车旗下拥有“昌河”和“昌河铃木”两大品牌，涵盖景德镇、九江两大生产基地，三个整车及发动机制造工厂，具备年产32万辆整车和15万台汽车发动机的综合产能。
对此，上述消息人士表示，昌河在景德镇两个生产基地的产能已经够用，所以将九江工厂及其生产资质卖给宝能，也算是一种“资产优化配置”。
有经销商向记者表示，整个昌河汽车目前的销量情况并不尽如人意，旗下的两大品牌也亟待做出转变。而随着北汽宣布威旺并入昌河体系，其做大做强南方总部的野心明显。在这种情况下，对于已经“名存实亡”昌河铃木，北汽也势必要做出调整。
另一方面，对于近期在汽车领域投资动作频繁的宝能集团来说，入股昌河铃木也有其合理性。
根据公开资料显示，10月底，宝能与杭州富阳区政府签署合作协议，投资约140亿元建设年产30万辆新能源汽车项目；11月下旬，又与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作框架协议，拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。
对此，上述分析师向《证券日报》记者表示，时隔一个月的两项投资，总金额超过百亿元，“宝能进军新能源汽车产业链的决心可见一斑”。
在他看来，无论是已经“到手”的观致、此前有过传闻的宝沃、或是此次尽职调查的昌河铃木，其实都处于发展的低谷期，但其工厂与整车生产资质完备，对想要造车的宝能来说，也算是“不错的标的”。
铃木存退出可能
根据公开资料显示，2013年，北汽集团重组江西昌河汽车，持有其70%的股份。
据记者了解，在收购完成后，北汽集团与铃木方面并未就昌河铃木的未来发展达成战略一致。目前来看，二者之间的合作已名存实亡。
上述接近铃木的中国人士告诉《证券日报》记者，北汽入主昌河后，与铃木商谈了近一年时间，“要求铃木每年投入一到两款车型到昌河铃木，但铃木的资源承受不起”，因此昌河铃木的发展进入停滞状态。目前铃木方面在昌河铃木的经营和技术层面，已经算是“完全撤出”。
他表示，目前“铃木与昌河之间的关系有些微妙”。虽然没有撤资，但是也没有导入新车型，“此前提到的国产化车型也不了了之”。
上述接近北汽集团人士对记者表示，在宝能入股后，铃木将会从昌河铃木退出。
对此，上述接近铃木人士向记者回应称，在他个人看来，铃木退出是有可能的。他表示，“若宝能有意入股，且给出的价格合理，铃木也是愿意退出昌河铃木的”。
同时值得注意的是，上述经销商提到，除昌河铃木外，铃木在中国市场的另一家合资公司——长安铃木这些年的表现也“比较差”。也因此，此前曾有多家媒体称“铃木将退出中国市场”。
但上述接近铃木人士明确向记者表示，铃木绝不会退出中国市场。他坦言，其实铃木在印度、东南亚及日本国内市场都发展的特别好，所以目前铃木方面也在就中国市场的发展现状进行反思和调整，意识到需要加快产品的更新。
（此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。)
