三条新线都将无人驾驶
为什么会有这么大的变化？俞光耀给出的一大“秘诀”就是数字化管理，通过数字化管理来提升质量管理能力。
如为了保护地铁安全，隧道里安装了2万多个智能监测系统远程监测，实时分析，快速处置；为了保证地铁列车第二天正常运行，去年开始在17号线建设一条新型车辆综合智能检测系统，在5分钟就可完成对列车车轮、车门、牵引等部件检查，而原来需4名工人2小时。在上海市委市政府的关心下，车辆智能检测系统建设也在进一步推进中。
同样从17号线开始的是准无人驾驶。由于每一列车上装有上万个传感仪，能实时检测并传输列车轮对、轴承、空调等部件运行情况，并对可能出现的故障及时发出预警信号。
比准无人驾驶更智能的是无人驾驶。作为中国第一条真正意义上的无人驾驶地铁线路，10号线的运营可靠度达到了全网络运营水平的3倍。俞光耀透露，在建的14号线、15号线、18号线都将是无人驾驶，站台上不会设驾驶台，列车上也不会有驾驶室。
图说：上海地铁列车准点率已从15.7%提升至99.8%
智能安检应对大客流
数字化管理同样应用在人流把控、安全防控等方面。
能通过人脸、行动轨迹进行识别和预警的数字化管理系统，将服务于今年的进口博览会。“比如要找某一个人，只要将其照片输入到监测系统里，这个人跑到哪里，马上就会有显示。”据俞光耀介绍，为进一步方便乘客进站，发挥地铁高密度大客流的优势，申通地铁还正在开发能应对大流量快速安检的人工智能系统。
“数字化是今后地铁建设和运营管理的一个解决方向，也是打造智慧地铁的一项突出技术。”上海地铁正在加快互联网、物联网、大数据和先进数字技术的应用，建设形成一个高效的数据化决策平台，该平台由技术设施、网络运营、公共服务、企业管理、网络安全组成。
地铁品牌将成上海新名片
“申通地铁将从优秀迈向卓越，将继续关注顾客需求，提供优秀服务。”俞光耀表示，在通过数字化管理提升质量管理能力的同时，申通地铁也在持续质量创新，通过服务创新来打响上海地铁品牌，努力把地铁打造成上海这个国际化大都市的新名片。
如地铁十号线水城路站就有坚持十多年的“盲童领路天使”团队；虹桥火车站与虹桥机场有“小煜流星轮”服务团队；汉中路站设了无人值守的智能客服中心提供问询服务。
从2016年开始，6条地铁线也在周五、周六延长营运时间，方便晚归市民；借助互联网，“Metro大都会”里还会提供导乘、导购、导游、导识、导图等众多服务。
而通过把名人、大师作品、城市交响乐团、民族乐团引入地铁，上海地铁的文化氛围也越来越浓。如人民广场地铁站音乐角，就请进了88岁的指挥家曹鹏，汉中路地铁站设置了2000多只蝴蝶的“魔法森林”。
据了解，上海地铁WIFI已全覆盖，“上海地铁shmetro”微博粉丝量已近660万，“Metro大都会”APP下载量已达1100万，通过这些平台，申通地铁不但可以为乘客提供导乘、导购、导游、导识、导图等服务，还可通过乘客的行踪，对他们的预期行动提前掌握，并采取相应服务措施。
服务创新的另一个举措是通过对地铁站、停车场土地节约开发利用，实施地铁上盖开发，打造地铁新的生态圈。如上盖于10号线吴中路停车场紫藤路站的上海万象城，集商业、消费、办公于一体；上盖于17号线徐泾车辆段的“天空之城”，集商、住、办于一体；上盖于12号线、13号线、1号线上的“凯德星贸广场”，集出行、居住、消费、娱乐于一体。
新民晚报记者 罗水元
（此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。)
