雅康高速公路兴康特大桥。
1950年，为帮助西藏地区发展，巩固民族团结，强化西南边防，西南军政委员会和西南军区组织成立了中国人民解放军第十八军后方司令部康藏工程处，调配10万军民修筑川藏公路（1956年前称康藏公路），四川公路桥梁建设集团有限公司（简称四川路桥）的前身由此诞生。
68年过去，昔日英雄大多故去，唯有这蜿蜒在高山峡谷中的川藏公路，见证着神州巨变。作为英雄后裔的四川路桥，秉承“发展交通，造福人民”的宗旨，在68年的发展历程中，共修建公路3万公里左右、大桥3000多座，多次创造了“全国第一”“世界第一”。特别是1998年，正式组建“四川公路桥梁建设集团有限公司”之后，四川路桥的发展逐步进入快车道，为国家交通运输事业的发展作出了突出贡献。
“积力之所举，则无不胜；众智之所为，则无不成。”当前，中国特色社会主义进入新时代，流淌着英雄血脉的四川路桥也在积极转型，推动自身由高速发展向高质量发展转变，为交通强国建设添砖加瓦。“我们将立足省内、面向全国、放眼全球，打造在质量效率、科技创新、品牌影响等方面具备国际竞争力的世界一流企业。”四川路桥集团党委书记孙云信心满满。
顺应改革大潮把握转型机遇
20世纪60年代初，曾经的川藏筑路大军被陆续划归四川省交通厅，逐渐演变为四川省公路局、9个公路工程处及1个局直属工程队；到70年代末又精简为3个工程处，分别是川交一处、二处、三处。
在此期间，这支筑路大军按照四川省交通厅“渡口桥梁化，桥梁永久化”的公路建设规划目标，承担以“保粮、保钢”为重点的公路、桥梁新建和改建任务。随后，又投入“大三线”建设，转战西南边疆，建设了一批重点国防交通工程，为四川现代交通基础设施建设打下了坚实的基础。
党的十一届三中全会后，我国进入改革开放新时期。上世纪80年代初，三大工程处开展企业化整改。1985年，随着改革的深入，行政指令性任务减少，川交一处更名为“四川省桥梁工程公司”，开始以企业自主经营方式参与市场投标、承包工程。1993年，根据国家“事改企”的要求，以3个工程处和四川省交通厅援外办公室为主，成立了“四川公路桥梁工程总公司”及其直属的桥梁工程公司、二公司和三公司。
1998年是四川路桥发展史上的重要节点。这一年，国有企业改革进一步深化，政企分开迈出重大步伐。为适应市场经济发展的需要，四川公路桥梁工程总公司及四川省交通厅划拨的相关单位组建为“四川公路桥梁建设集团有限公司”。次年，集团公司作为主发起人剥离部分资产成立了四川路桥建设股份有限公司，并于2003年在上海证券交易所成功上市，是四川交通系统首家A股上市公司。
2009年，四川公路桥梁建设集团有限公司、四川路桥建设股份有限公司和川铁集团（原四川地方铁路局）组建成立了四川省铁路产业投资建设集团有限责任公司，强强联合推进综合交通运输体系建设；2010年，四川路桥产值便突破200亿元；2012年，经实施重大资产重组，四川公路桥梁建设集团有限公司和四川路桥建设股份有限公司实现整体上市，增长势头更趋强劲。
经过多次重大机构改革整合，历经市场洗礼，四川路桥迅速崛起。在四川路桥集团董事长熊国斌看来，四川路桥从一家基础性施工企业发展为涵盖生产建设、资本运营的综合性现代企业，关键就是积极落实国家政策，同时敢为人先，抓住了重要战略机遇期。
如今的四川路桥，拥有28家全资和控股分、子公司，员工1万多人，资产规模近800亿元。先后9次跻身“中国企业500强”，连续6年入围《财富》中国500强，是四川省具备公路工程施工总承包特级资质和公路行业甲级设计资质的企业之一，是西部地区最大的路桥施工企业，也是全国省级路桥施工企业的排头兵。
主业领域方面，四川路桥坚持发展高速公路路面关键技术、深水大跨径桥梁、特长隧道施工技术为代表的核心竞争力，重点跟进影响力大、科技含量高、经营效益好的项目。与此同时，通过发挥设计引领作用，发展勘察设计和设计施工总承包业务，开拓铁路、水电、市政及房建领域，实现了“大土木”领域的多点开花。2009年，四川路桥进军铁路建设市场，先后承建了成绵乐高铁、西成客专、成贵铁路、成昆扩能改造、川南城际铁路等铁路工程，市场份额累计突破100亿元。
多元产业方面，四川路桥借力资本市场，实现了“产融结合”发展，加快投资、施工和经营管理为一体的综合型企业转型。目前，四川路桥已建成运营成绵复线、成自泸高速公路、江习古高速公路，累计控股、参股投资BOT高速公路总里程2178公里。四川路桥积极开发清洁能源，已经建成运营装机容量300万千瓦，在建装机200万千瓦，通过与国电大渡河公司等央企开展合作，5年内装机规模有望突破500万千瓦。四川路桥将矿产资源开发项目作为转型升级的重要支撑，积极拓展国内外优质矿产资源项目，成功收购厄立特里亚阿斯玛拉铜多金属矿，有序推进克尔克贝特金矿项目，矿产资源开发前景良好；积极参与川渝城市群和天府新区的新型城镇化城市综合设施投资建设。此外，四川路桥还大力开拓智能交通、军民融合、节能环保、轨道交通装备、新材料、物流贸易等多元领域，培育新的利润增长点、形成新的发展动能。
“当前，我国正从交通大国向交通强国迈进，预计到2020年，我国将基本建成便捷通畅、绿色智能的现代综合交通运输体系，基建市场存量充足、增量丰富；此外，随着国家全面深化改革的各项政策措施不断完善和落实，产业升级拥有巨大潜力，这给整个行业提供了巨大利好，我们将充分利用好这个机遇期，推动企业转型发展。”熊国斌说，下一步，四川路桥将以PPP、BOT、EPC项目为突破口，紧贴市场环境变化，深化项目经济评价，切实防控投资风险提高收益。
打造品质工程树立行业丰碑
1993年，四川路桥成为一个真正独立参与市场竞争的国有企业，但成立之初，其经营地域主要局限于四川及长江上游，年产值只有几亿元，利润微薄。
“历史车轮滚滚向前，时代潮流浩浩荡荡。历史只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者，而不会等待犹豫者、懈怠者、畏难者。”面对市场的迅速发展和激烈竞争，四川路桥人深切地认识到，企业要生存、要发展，必须要有现代化的管理、先进的技术和强大的品牌实力。
为此，四川路桥以技术进步为发展纲领，持之以恒推动科技创新、不断提高施工工艺水平，在创新的道路上一次次攻克难关、占领制高点，取得骄人成绩。
在桥梁建设领域，四川路桥更是有着骄人的业绩：在长江上就先后完成了33座大跨径桥梁的修建，成为国内在长江上建桥最多的施工企业。1979年建成的跨径150米马鸣溪金沙江大桥，是当时国内跨径最大的混凝土箱型拱桥，首推缆索吊装技术；1989年建成主跨200米的涪陵乌江大桥，是国内首座采用无平衡重转体施工的拱桥；1990年建成跨径115米的旺苍东河大桥，是我国第一座钢管混凝土拱桥；1997年建成主跨420米的万县长江大桥，建时为世界最大跨径的钢筋砼拱桥，并保持这一世界纪录长达20年之久。
再如2009年建成通车的浙江舟山西堠门跨海大桥为主跨1650米的悬索跨海特大桥，跨度居同类型桥梁中国第一、世界第二，在国内首次采用直升机牵引先导索过海技术，攻克了强台风区海上施工等世界级技术难题，整个工程融入了多项现代桥梁建设先进技术，荣获“古斯塔夫·林德撒尔”国际桥梁大奖。对于这件“作品”，时任交通运输部总工程师凤懋润评价道：“这是一个新工艺，在国内是一个很大的科技创新，意义非常重大，为今后在长江中下游等航运繁忙的黄金水道架设大桥积累了先进经验。”
公路施工方面，四川路桥通过现代化拌和、摊铺设备和先进电子设备的运用，不断提高路面平整度和整体质量；针对高速公路逐步向山区发展的趋势，四川路桥大力发展路基深挖高填技术，解决高路堤沉降难题，使公司在山区高速公路施工方面保持技术优势，如成都绕城高速公路东段工程，路面平整度均方差为0.51毫米，工程质量综合评分高达95.1分，为四川已建高速公路的最高评分，荣获了中国建筑工程“鲁班奖”。陕西榆林至靖边高速公路路面工程M-3合同段全长31公里，2003年8月建成通车，这是我国在沙漠地区建设的第一条高速公路，获得中国建筑工程“鲁班奖”。
多年的探索和积累，让四川路桥在施工技术、工程工艺、设备装备上取得了飞速的发展和巨大成就。在一次全国公路学术会议上，与会专家这样评价四川路桥：“该公司在特大型桥梁和沥青混凝土路面施工方面的技术，已居国内前列。在这方面，四川路桥已成为推动我国公路施工技术迈向世界一流水平的为数不多的重要力量之一。”
四川路桥并不满足于此，熊国斌告诉记者，目前公司正依托兴康特大桥、赤水河特大桥、米仓山隧道、宁波三官堂大桥等重点项目加大技术攻关，持续巩固公司行业核心竞争力。与此同时，积极布局建筑工业化、智能化、桥梁装配化等新兴领域，深化应用BIM、PM等现代信息技术、智能制造技术、绿色建造技术，加大科研投入和科研费用归集，启动高新技术企业和国家级技术中心申报工作，进一步提升公司的科技实力和品牌形象。
行走“一带一路”铸就辉煌历程
20世纪60年代，为密切与第三世界国家的联系，我国开建了多个对非洲的援助项目。成功攻克川藏天险的第一代四川路桥人，以极大的热情参与了坦赞铁路的建设，受到党和国家领导人的高度评价。四川路桥的“走出去”自此开始。
改革开放后，四川路桥积极开展对外合作项目，1979年开展对外承包以来，先后承担几十个海外工程。1993年，四川路桥获对外经济贸易部授予的对外经营权。熊国斌介绍，历经50多年的不懈努力，四川路桥的海外工程业务版图涵盖“一带一路”沿线多个国家，以优质的工程连接了深厚的中外友谊，多次获得“外经贸合作一等奖”，是中国最重要的对外工程承包商之一。
党的十八大以来，四川路桥积极抢抓国际化发展的战略机遇，紧跟国家经济外交战略和资源战略，优化海外业务布局，拓展海外业务领域，加强海外合作联营，着力构建“大海外”的市场战略格局。
坦桑尼亚曼辛公路、也门萨那—塔兹公路、也门金吉巴尔大桥、也门莫夫拉格—莫哈公路、迪拜市政道路工程、索马里贝莱特温—布劳公路、也门洛岱尔—莫卡拉斯公路、挪威哈罗格兰德大桥……一个个经典工程让四川路桥赢得广泛赞誉。
尤其值得一提的是挪威哈罗格兰德跨海大桥，该桥是我国建筑企业首次在欧洲发达国家承建大跨径现代桥梁，有力地推动中国建造走向世界。2017年，四川路桥又以挪威哈罗格兰德大桥为依托，在全球多国承包商的激烈竞标中，中标挪威贝特斯塔德桑德大桥项目，中标金额约为3481万美元（折合人民币约2.37亿元），这为四川路桥在欧洲发达国家市场立足，进一步夯实了基础。
随着“一带一路”建设的持续深入推进，具有广泛影响力的“国际产能合作”共赢模式已经形成，四川路桥“走出去”面临更好的发展形势。
2016年，我国先后与30个国家签署了推进“一带一路”和国际产能合作的合作文件，为四川路桥深度参与相关国家交通、能源、通信等基础设施建设开辟了广阔的发展空间。与此同时，我国近年推动设立的双多边合作基金，都为四川路桥参与相关地区基础设施项目创造了有利条件，如2016年11月，资金总规模达100亿欧元的中国—中东欧基金正式成立，为四川路桥拓展中东欧乃至西欧基础设施市场提供了有力支撑。
为了支撑“大海外”战略，四川路桥在组织机构、职能分配、制度流程、薪酬激励等方面构建海外业务管理体系和运行机制。改变各驻外机构“画地为牢”的经营格局，积极实施本土化、属地化经营，建立公司总部——海外公司的管理架构；以海外项目部和办事处为依托，向周边国家和地区辐射，构建较为完善的海外经营网络，逐步扩大海外市场份额；除工程施工以外，四川路桥利用管理、资金和技术优势，深度参与亚非拉国家的基础产业起步与发展，探索投融资承包工程模式，积极稳健启动海外投资业务，实现总承包业务和投资业务“两轮驱动、协调发展”。同时，与国内大型央企的合作，“携手抱团”“借船出海”，利用央企成熟的国外营销网络平台和相关资源优势，合力共赢。不久前，四川路桥与中建材成都建材院有限公司、中铁建设集团有限公司形成联合体中标了埃及苏伊士运河新建铁路桥与旧桥升级改造项目。
展现铁军风采总见赤诚担当
“4·20”雅安芦山地震抢险救灾。
2008年5月12日，汶川特大地震发生后，四川路桥迅速组织人力物力开赴抢险救灾一线，从都江堰到汶川、从绵竹到北川，四川路桥人在三千里战线上展开了道路抢通攻坚战。四川路桥下属7个专业化公司，近4000名抢险队员，100多台大型设备在崇山峻岭之间全面投入抢险救灾。在岌岌可危的绝壁下，在万马奔腾的江水上，在如雨倾斜的飞石中，四川路桥人开动机器，推开巨石，劈开山体，使生命之路不断向前延伸。
经过3个多月的艰苦奋战，曾被认为“至少3年才能修复”的都汶公路全线通车。从2008年5月底到9月初，100多个日日夜夜，几千名四川路桥抢险突击队员在都汶公路这条生命线上攻坚克难，从老虎嘴、麻柳湾、彻底关，到草坡、桃关、汶川，在无数个充满垮方、泥石流和飞石的艰险路段，全体抢险队员经历了无数次的生死考验，最终科学、安全、快速地打通了这条最重要的灾区生命线！
在灾后重建工作中，四川路桥利用专业优势，积极在灾区实施基础设施建设，先后参与修建映秀至卧龙、映秀至汶川、汶川至马尔康、雅安至康定等高速公路、国省干线及重要经济干线项目；新建内威荣、自隆、巴南广、宜叙等多条高速公路。同时，利用四川省铁投集团融资平台的优势，控股、参股成德绵、成自泸、成都二绕、绵西等15条川内高速公路。2009年12月，四川路桥承建的映秀百花大桥改线重建通车，为震中映秀恢复重建打通了交通要道；2012年5月，四川路桥投资的灾后重建的第一个高速公路建设项目——成德绵高速公路通车，为灾区经济建设带来巨大活力，帮助数十万受灾群众恢复生产和生活。目前，四川路桥正积极加快推进绵茂公路、绵九高速公路、绵西高速公路、雅康高速公路等灾区道路的建设。
2013年4月20日，雅安芦山发生7.0级大地震，四川路桥人又一次冲锋在前，第一时间抢通保通了210省道等多条灾区生命线。公司青年职工张磊，在抢通至夹金山海拔3500米的公路弯道时，突遇山体坍塌，他所驾驶的装载机被飞石击中，坠下300多米深的山崖，不幸牺牲。他的英雄事迹受到了四川省委、省政府的肯定，被追授为烈士，永远被灾区人民和同事铭记。
事实证明，在每个危难关头，四川路桥都能不负重托，挺身而出、不畏艰险、不惜代价挽救人民群众的生命和财产，无愧“交通铁军”和“全国抗震救灾英雄集体”的光荣称号。
在全力参与抗震救灾的同时，四川路桥积极响应国家脱贫攻坚部署，近年来先后参与南江县桥坝村、石滩乡铺垭庙村、广元朝天区大自然村、简阳烧火坪村、营山县城南镇等地的扶贫工作，投入4.2亿元用于基础设施扶贫、产业扶贫、村民安置点建设等。四川路桥发挥交通建设的优势，重点推进藏区、彝区、乌蒙山区、秦巴山区等深度贫困地区交通扶贫建设：“川藏第一桥”——雅康高速公路兴康特大桥今年通车后将极大促进藏区经济发展；金阳、布拖溜索改桥项目的完成和峨汉高速公路的建设，将为彝区脱贫打开了交通之门；“川黔最美大桥”——江习古高速公路赤水河特大桥通车后，将成为乌蒙革命老区的致富路；山岭隧道——巴陕高速公路米仓山隧道通车后，秦巴山区人民将走上“康庄大道”。
新时代承载大梦想，新时代开启大事业，新时代呼唤大担当。如今的四川路桥，已经成长为我国交通建设行业的一支中坚力量，新一代路桥人以习近平新时代中国特色社会主义思想为引领，开拓创新、抢抓机遇、主动作为、加倍实干，在交通强国建设新征程中奋力奏响高质量发展的时代最强音。
★企业名片
四川公路桥梁建设集团有限公司源自十八军筑路工程队及西南公路局桥工处，曾建成了举世瞩目的川藏公路，在大三线建设、改革开放初期为新中国交通建设立下了汗马功劳。上世纪60年代，先后组建9个工程处，职工近5万人；70年代，9个工程处演变成四川省公路局一、二、三处，精简至1万人；80年代，三个工程处先后在成都、广汉建立基地，实施事业单位企业化管理；1993年，各工程处合并成为“四川公路桥梁工程总公司”，由事业单位改为法人企业；1998年按照现代企业制度组建集团公司，成为四川省属国有重要骨干企业；1999年发起设立股份公司，并于2003年成为四川交通系统首家上市公司；2009年作为核心子公司参与组建四川省铁路产业投资集团，肩负起构建西部综合交通枢纽的历史使命，2013年通过重大资产重组实现整体上市，逐步发展成为西部领先、国内一流的基础设施领域综合性跨国型企业集团。
★发展目标
建设具有全球竞争力的一流企业
实施新的“三步走”：第一步，从现在到2020年，着力推动高质量发展，建设成为综合实力更强、布局结构更优、体制机制更活、质量效益更高、核心竞争力更强、社会形象更好”的综合性现代型国际化企业集团，全力助推铁投集团打造“世界500强”。第二步，从2020年到2035年，瞄准“千亿企业”“ENR250强”目标，再奋斗15年，建设成为具备强大全球竞争力和影响力的领军型企业集团。第三步，从2035年到本世纪中叶，也就是四川路桥成立100周年之际，全面建成经营业绩一流、公司治理一流、资源配置一流、人才队伍一流、品牌形象一流，全球竞争力和影响力突出的“百年路桥”。
★重点工程巡礼
桥梁工程
浙江舟山西堠门跨海大桥
浙江舟山西堠门跨海大桥。
主跨1650米的悬索跨海特大桥，2009年建成通车，工程融入多项现代桥梁建设先进技术，体现了21世纪中国桥梁建设的顶尖水平，曾被誉为“神州第一桥”。项目获得国际桥梁“古斯塔夫林德撒尔”奖、菲迪克杰出项目奖、鲁班奖、詹天佑奖、中国公路学会科技进步一等奖。
挪威哈罗格兰德跨海大桥
挪威哈罗格兰德跨海大桥。
总长1533米，主跨1145米的钢箱梁悬索桥，在同类大桥中欧洲排名第5位。这是中资企业首次在欧洲发达国家承建大跨径桥梁的主体工程，有力地推动了中国建造走向世界。
重庆万县长江公路大桥
重庆万县长江大桥。
混凝土箱型拱桥主跨420米，跨度位居同类型桥梁世界第一，是中国现代大型拱桥建设的里程碑，荣获国家科技进步一等奖、国家优质工程银奖和詹天佑奖。
重庆涪陵乌江大桥
亚洲第一大跨径的转体拱桥，主跨200米，创造实施了无平衡重转体桥梁施工工艺，填补国内空白，获交通部优质工程二等奖，“箱型拱桥无平衡双箱对称同步专题施工技术”被评为国家级工法。
宜昌长江公路大桥
宜昌长江公路大桥。
全长1188米，主跨960米，建成时属国内第二大跨径悬索桥，其主缆架设、钢箱梁拼接定位与线型控制技术处于国内领先地位，荣获鲁班奖、詹天佑奖和四川省科技进步二等奖。
湖北荆岳长江大桥
主跨816米，南塔高224.5米，北塔高265.5米，是世界跨径最大高低塔混合梁斜拉桥，2010年12月建成通车，荣获鲁班奖。
重庆巫山长江公路大桥
重庆巫山长江大桥。
世界上跨度最大的中承式钢管拱桥，主跨460米，成功攻克了钢管拱肋制作、吊装和管内砼压注3大世界级施工技术难题，确立了我国在大型钢管拱桥施工技术的世界领先地位。荣获中国公路学会科技进步二等奖、重庆市科技进步一等奖和四川省科技进步二等奖。
湖北鄂黄长江公路大桥
全长3235米，主桥长1290米，为净跨480米的边主梁PC斜拉桥，建成时为世界第三大PC斜拉桥，2002年9月26日通车。其施工管理被交通部誉为“长江大桥建设的典范”，荣获国家优质工程奖、四川省科技进步三等奖和天府金杯奖。
梅山春晓大桥
主线桥梁工程长1467米，主跨336米，为目前世界最大跨径跨海拱桥；下层桥纵向开启宽度108米，其开启宽度列同类桥梁世界第一，可满足500吨级海轮通航要求。
宁波三官堂大桥
全长3.3公里，主跨为465米大跨度连续钢桁梁，应用BIM技术，建成后将成为世界上跨度最大的连续体系钢桁梁桥。
雅康高速泸定大渡河特大桥
雅康高速公路的关键控制性工程，为主跨1100米的钢混叠合梁悬索桥，需要克服高烈度地震区域、紊乱的峡谷风场条件、高陡边坡地质破碎、悬索桥跨径极大等世界级技术难题，被誉为“川藏第一桥”，是当今中国桥梁界的“超级工程”。
赤水河特大桥
横跨川黔省界，主桥为主跨1200米的钢桁梁悬索桥，桥面距河谷300余米，大桥索塔最高一侧为243.5米。建成后将成为国内悬索桥中索塔最高的桥梁，也将是西南山区第一大跨径桥梁。
泸州长江二桥
预应力混凝土连续刚构桥，全长1408米，2000年，11月建成。主跨252米，“不对称压重式抗拔锚”施工技术属国内首创，荣获中国公路学会技术进步三等奖。
科威特公路项目
2016年，公司首次在科威特新中标RA259、RA246两个公路工程，合同总价分别达30.85亿元、39.37亿元，刷新了四川路桥海外单体合同纪录。
铁路工程
西成高铁
穿越秦岭经陕西汉中，翻越米仓山进入四川境内，在广元沿宝成线接入江油车站，后与成绵乐客专相接至成都，全长643公里，设计时速250公里，通车后两地时间距离缩短到3小时以内，推动形成成渝西昆菱形经济圈。
成贵高铁
起于四川省成都市，途径乐山市、宜宾市而后进入云南境内过威远县、镇雄县进入贵州省毕节市、贵阳市，与贵广客运专线贵阳东站连接，形成四川至珠三角等沿海地区的快递大通道，全长约632.6公里，预计2019年12月建成通车。
川南城际铁路
川南城际铁路全长220公里，估算投资近300亿元，是成渝经济区域城际铁路网的重要组成部分、川南城市群快速客运通道之一，四川路桥参与内自泸部分路段建设。川南城际铁路宜宾港临长江大桥，采用全国首创的错层钢箱梁斜拉桥方案，按照“四线铁路六车道公路”公铁两用桥标准建设，桥面宽67.8米，投资估算约25亿元。
隧道
米仓山隧道
米仓山隧道。
米仓山隧道是巴陕高速中的控制性项目，全长13.8公里，是目前已贯通的西南最长、国内第二长、世界第三长的高速公路隧道。隧道出口端掘进达8公里，是国内独头掘进最长的公路隧道。
延崇高速金家庄螺旋隧道
金家庄特长螺旋隧道为延崇高速公路的控制性工程，长约4.2公里，是2022年冬奥会连接延庆赛区和张家口赛区的重大交通保障项目，该隧道被世界纪录英国总部认证官现场认证为在建世界最长高速公路螺旋隧道。
（此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。)
