近日，日本权威媒体“日本经济新闻”与专利分析公司“Patent Result”合作，对截至7月底的美国自动驾驶专利竞争力进行了一次排名，排在第一的是谷歌Waymo、第二是丰田。
值得一提的是，前十名主要被美国和日本企业所占据，中国企业不仅没有进入前十，就算是前50都没有见到它们的身影。
在这份排名中，滴滴出行排在第90位，百度排在第114位。原因在于，虽然申请专利的中国企业数量很多，但“尖端专利报告的引用次数”比较少。
换句话，就是说中国企业缺少尖端专业，那是不是可以理解为缺少核心科技呢？这个值得我们深思。
1为什么进不去前50？
中国企业在自动驾驶这方面落后了？不可能。中国汽车一直致力于自动驾驶的研究，新闻和网络上每天都可以看到关于这方面的信息，不管是以百度、腾讯为首的互联网企业，还是以长安、奇瑞为首的汽车企业，都在进军布局自动驾驶领域。
可就是这样的中国企业，也没能进入自动驾驶专利竞争力前50榜单。分析原因，主要是因为中国企业最近才开始申请专利，因此它们被竞争对手指责专利无效的次数和在先进科技报告中专利被提及的次数均不敌西方公司，这影响到了它们的整体得分。
2同行的进步退步
从前50家企业的国别综合分数合计来看，美国为8125分，日本为6471分。而从有效专利件数来看，美国有1529件，日本有1800件。谁在自动驾驶尖端技术技术中占优势，一目了然。
总的来说，美国走的是“锁定尖端技术”的战略。举例说明，谷歌自动驾驶汽车于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，预计于2015年至2017年进入市场销售。Waymo的有效专利件数为318件，不到丰田的一半，但有许多被审查官熟知，被认定为尖端技术。
而日本企业当中，虽然丰田、日产、本田3家企业均入围，但是名次均比两年前下滑，专利竞争力似乎停滞不前。具体来看，两年前位居榜首的丰田在有效专利数量上仍稳居第一，但许多专利都是自动刹车、保持前后车辆间距离等最基本的驾驶辅助技术（重点被放在了传感器和摄像头、控制设备的性能提升与组合技术上）。
由此可以得知，自动驾驶领域，把大量信息变成竞争力的“数据经济时代”已经到来，一向重视硬件的日本各大车企开始受到打击，“硬件中心主义”观念正在逐渐落伍。
3自动驾驶的未来
自动驾驶是人们对科技改变生活的一种憧憬，也是一种愿望，但是自动驾驶导致的事故频发，也让人们开始怀疑自动驾驶能否真正适应现实的交通状况。
不久前，苹果无人驾驶车辆在加利福尼亚测试时发生追尾事件，事故中，两辆车都有不同程度损伤，所幸没有人员伤亡。而这已经不是首例自动驾驶车辆在道路上发生事故了。
2018年3月20日，美国亚利桑那州坦佩市，一辆Uber自动驾驶车辆与一名行人相撞，该行人在送往医院后不治身亡；
2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸路段发生一起追尾事故，一辆特斯拉直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车损坏，司机当场死亡。
不论车辆拥有怎样等级的自动驾驶辅助系统，安全问题始终是大众关注的焦点。
如今，尽管我国的北京、上海、重庆都开放了自动驾驶测试路段，且向有资质的企业颁发了路测牌照，但会长认为依靠人工智能技术，自动驾驶从科技试验阶段到真正的上路还有很长的一段路要走，并不是想象的那么简单，毕竟路上的情况还是太复杂了。
写在最后
在深圳市区开车多年，以及有幸领略长沙道路文化的会长，认为排名榜上前50的企业共同研发，也研发不出适合中国的自动驾驶系统，不服来辩！
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