单靠五部委的一次专项行动，要解决多年来的公路收费乱象并不现实。打破治理困局的关键就在于将收费公路与地方利益切割，从制度设计而言，主要在于通过合理的政策设计，让政府承担起应该承担的修路职责，还公路公益属性。当然，要一下子取消收费公路和贷款修路的模式肯定不现实，但很显然，中国的公路建设必须回到以政府投入为主的道路上来，逐渐摆脱对贷款和经营性公路的依赖。中国已经是财政大国，政府应该承担起修路的最基本的职责，而不是将修路作为一项产业，甚至牟取暴利的工具。
——交通部等五部委近日发出通知，自20日起开展为期一年的收费公路违规及不合理收费专项清理工作，同时，对已还清贷款的政府还贷收费公路、超期收费公路及收费站，要立即停止收费，坚决撤销收费站。《广州日报》评论说。
雨水本是自然天降，并不可怕，可怕的是城市开发建设的“急功近利”和“盲目扩张”阻挡了雨水的去路。近年来，城市大拆大建，地形地貌发生变化，留有的自然空地少，对雨水吞吐不及，消化不良，城市建设规划中“重地表，轻地下”的弊病在暴雨中暴露无遗。150多年前，雨果说下水道是“城市的良心”，这句名言至今仍对我们有现实的意义。巴黎、伦敦等城市地下排水系统是高效的“地下公共廊道”，赣州建于宋代的城市排水系统能使城市千年不涝，都值得借鉴。如果城市建设管理者不能从教训中获得认识，更新城市规划建设理念，就很难真正实现未雨绸缪，防患于未然。
——6月18日武汉市遭遇自1998年以来最强的大暴雨，城区降雨量达到193.6毫米。受持续强降雨影响，武汉城区不少地方渍涝积水，江城一日变“水城”。《京华时报》评论说。
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