中安网7月30日讯（通讯员：陆应果 倪高林 王辉） 暑期以来，江淮大地普降暴雨，淮河洪水泛滥。地处淮河支流的沛河、窑河水量猛涨，出现严重内涝，造成蚌埠铁路分局水（家湖）蚌（埠）线张家岗线路所周边一片汪洋，水漫路肩时间已近一个月。合肥工务段和淮南车务段等铁路职工不顾持续高温天气，夜以继日加固险情地段，严防死守巡查线路，确保了该线安然无恙，畅通无阻。
7月8日至9日，水蚌线24小时降雨量达到120．6毫米。
9日凌晨，合肥工务段武店工务领工区响起了一阵急促的电话铃声，将正在值班的领工员沈宏军被从酣睡中惊醒。夜班巡查线路人员紧急报告：“领工员，水蚌线K10+800~K11+150、K30+100~300，以及采石场专用线水漫路肩。”
水情就是命令。不到10分钟，36名职工组成的3支防洪抢险小分队紧急出动。经过3个多小时的疏导奋战，快要漫上枕木的洪水逐渐退去。
10日凌晨1时3分，水蚌线K31+800处一棵碗口粗的大树因受连日雨水冲刷，根基松动，倾倒在线路中间。7分钟后，接到报警的沈宏军再次率领3名抢险队员冒着瓢泼大雨赶到现场，不到20分钟，就将大树肢解，拖出铁路限界。
动作如此迅捷，完全得益于完善的科学防洪机制。雨量计专人用、管、修；雨中实行“三检制”；危险地段向职工交底；领工区党政主要干部值班；汛期夜间工区留守一半职工……
1991年，百年未遇的特大洪水袭击了安徽，合肥工务段的线路也遭受到前所未有的考验。“吃一堑、长一智”。合工人领略了洪水的肆虐无情，如今一整套科学可靠的防洪方案也应运而生。
突如其来的洪水，不仅考验着华东二通道的运输组织和运输能力，更是检验着合肥工务段1400多名干部职工的作风和魄力。
水蚌线23#、24#、25#桥是合肥工务段标高最低的三座桥梁，依次分布在张家岗至炉桥间。从7月6日起，桥梁领工区就派出人员日夜看守这三座桥梁。
雨整日不停，淹没了农田，穴居的蛇类也被淹得另寻高地歇息。过多的雨水，对人类而言是负担，而蚊虫却找到了“天堂”。夜晚的水边，时不时地从脚背上串过一条蛇。越是艰苦，越是党员请战的时候。党员唐劲松和徐之明为抢任务较起劲，“我家离桥近，方便，让我去。”“离家再近，也得盯在桥上，远近不作数。”两人争得脸红脖子粗，还是党支部书记谢立发做了“和事佬”，“各带两名职工，一组看一座。”
7月10日，老天爷片刻没打盹，从早到晚整整倒了一天的雨。坐镇25#桥的党支部书记谢立发心里悬着另两座桥。“徐之明家吗？麻烦上桥喊徐之明接电话。”“真对不起，我们没办法去喊他，我们家里进水了。”电话中夹杂着鸡飞猪叫的嘈杂声。
四天后，水势稍退。站在桥上就能望到家里的徐之明，看着还泡在水中的家，泪水无声而下。
由于支流通往淮河的闸门已经封闭，在10日15时至24时短短的9个小时内，架设在淮河支流窑河上的水蚌线25#桥下水位就上涨了80厘米。一直盯在桥边的桥梁联合党支部书记谢立发，看着陡涨的洪水，感觉心惊肉跳：“干了头十年桥梁，从来没看过这么猛的洪水。”
11日中午，洪水已经漫过梁底550毫米。桥梁的基座到底能不能承受这么大水流的冲击？线路要不要封锁？现场抢险面临关键性抉择。冒着瓢泼大雨徒步5公里赶来指挥抢险的该段党委书记沈玉虎响亮地提出，能不慢行尽量不慢行，能不断道尽量不断道，要保证上海路局提出的二通道不断道的要求。
雨在不停的下，水在不停的涨。放眼四周，白茫茫的一片，只剩下一条孤零零的水蚌铁路横亘在无边的洪水中。
该段技术科高级工程师武凤远和桥梁领工员郭建峰胸有成竹，25#桥的锥体部分用的是浆砌片石，牢固度较高，即便水流流速较大，只要不漫过桥面，使桥梁横向受力，对桥体的整体影响都会在控制范围内。
“24小时不间断看守，尤其要密切观察线路的方向变化，及时报告。”答复虽然简短，可沈书记心中清楚他的分量。这是该段技术部门和桥梁领工区经过多少次现场勘察，对这座桥梁的细微变化反复核算得出的判断。
淮河水高出张家岗3米多，水蚌线水位一时难以退去。铁路线两边不退的洪水，牵动着蚌埠分局领导的心。7月13日，分局党委副书记王玉龙与合肥工务段段长韩小平等一道，乘坐轨道车实地察看了水蚌线水情最严重的水家湖至炉桥间的防洪情况，亲切慰问了张家岗、炉桥线路工区、23#、25#桥看守点干部职工和部分受灾职工家庭，实地解决职工饮水、吃住、就医等问题，鼓励职工树立长期作战的思想准备，发挥好党团员的作用，全力以赴立足防范，确保线路畅通不断道。
7月16日，分局长李建民冒着高温来到水蚌线，察看了水情和线路，向在场的干部反复叮嘱，汛期尚未过去，险情依然威胁铁路的安全畅通。要严密监视雨情，做好预案，防洪工作不能有丝毫的懈怠和麻痹。同时要想方设法关心职工生产生活。
面对内涝的洪水，淮南车务段的领导干部立即深入水蚌线张家岗、炉桥等站蹲点把关，与职工风雨同舟、同甘共苦抗洪灾、战高温、保畅通。
水蚌线张家岗线路所，是连接华东二通道淮南、合肥站和京沪线蚌埠站三大方向的咽喉要道，位置重要不言而喻。
架设在淮河支流窑河上的水蚌线25#桥，离张家岗进引路所信号机仅50多米，经受着洪水的考验。自7月10日17点48分开始，列车在此段限速45公里/小时，20点25分，列车限速25公里/小时，次日9点01分后，列车限速15公里/小时漫行通过。
该所12名职工坚守“孤岛”上的行车室，严格“两纪一化”，确保列车安全畅通，正副站长与桥梁工区人员分兵把手，不间断查看25#桥水情，商定行车办法，及时向淮南车务段值班室汇报情况。该段领导多次深入张家岗线路所，了解水情，慰问职工，送去了成箱的方便面、榨菜和火腿肠等食品，为他们配备2台太阳能淋浴，解决了职工暑期洗澡难的问题。
7月23日，由于内涝严重，洪水上涨，浸入站长室、职工间休间。淮南车务段得知此情，立即与正在张家岗抗洪指挥的合肥工务段副段长黄岭联系，请求帮助支援。黄岭立即从张家岗站工务工区挤出一间房子，让给车站职工间休，确保职工有充沛的精力确保运输安全。
内涝影响，张家岗线路所唯一的一口生活水井也被洪水淹没。职工进出仅靠一条铁路线，用水出现困难。张家岗站长陶进看在眼里，急在心中，主动打电话汇报。车务段当即解决，购买6只带盖大塑料桶采取送水应急。邻站——水家湖站得知张家岗用水困难后，主动承担为小站送水任务。每天清晨，水家湖站党支部书记高平远带领职工利用3只大桶来回交替使用，搭乘工务巡视轨道车，坚持每天为“孤岛”上的张家岗线路所送水，在此坚守岗位的职工亲切地夸赞：“洪水无情人有情，互帮互助见真情。”
大浪淘沙，车轮滚滚。在这场特大洪涝灾害面前，蚌埠铁路分局水蚌线、淮南线的职工们确保了华东二通道不断道，为实现“以货补客”战略目标立下了汗马功劳。
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